现如今，尤其在上下班高峰期，等一轮红灯已经不稀奇，也没人再嚷嚷。因为，两三轮红灯过不去一个路口，情况严重时甚至原地踏步的情况，似乎已经习以为常。
曾几何时，普普通通一座不大的滁城，竟沦为一座“堵城”？
晚高峰时期，南谯北路白云路口的滚滚车流。记者 朱浩民摄
记者体验堵车： 汽车一路被自行车超越
昨天下午和傍晚，记者分别在交通流量平峰和高峰时段，亲身体验了一把堵与不堵的交通体验。
15时54分，记者驱车从“二纺机”路口出发，沿丰乐大道南下，目的地是南营房，中间有天长路、琅琊路、凤凰路和清流路4个路口。以平均40码的时速行进，记者仅在天长路和清流路，分别遇到一轮红灯便通过，到达南营房时是16时02分，用时8分钟。
傍晚17时45分，记者从清流公园路口出发，沿南谯北路北上，目的地是保生桥，中间有凤凰路、琅琊路、天长路和明光路4个路口。“不谈时速了，因为有时候速度是0”，记者驱车起步没走出200米，便遭遇车流停下，这样时走时停，直到17时51分才到达凤凰路口；依旧如此，一路上被非机动车道上的电动车和自行车“超车”，17时56分赶到琅琊路口；情况雷同，到达天长路口是17时59分，跑到明光路口是18时02分。抵达目的地保生桥18时04分，总共耗时19分钟。值得一提的是，因为速度太慢，每个路口都遭遇红灯。
关于堵车，市民的亲身经历最有说服力。施先生亲眼目睹，“‘人防大厦’路口堵车，我见过最长队伍排到三八巷”；张先生埋怨道，“丰乐大道‘老鹰翅膀’路口一个红绿灯，最后一辆车停在百合花园”；杨女士说，“上午和下午好一点，早中晚上下班高峰期路最难走”。
滁城缘何添堵：
城建和道路规划“先天不足”
滁城虽然不算大，可为何变成一座堵车频发、因此让人“堵心”的“堵城”。为此，记者先后采访了滁州市交警支队、一大队、二大队和交管科，请道路交通管理者详细分析其中原因。
★“放射状的城市形状”
西侧是琅琊山和西涧湖，东边是京沪铁路，夹在中间的滁城老城区，其实形状略呈“三角形”。近几年城区向南发展后，整个滁城则以“扇形”，呈“放射状”地往南铺开。这种“放射状”的交通环境，虽然方便老城区和新城区间的往来，却也导致下班时，新城区车流全部往老城区移动，从而使老城区南北方向的主干道，塞满来自新城区的车流。
★“不合理的路网分布”
“这面‘扇子’要想撑起来，‘扇骨’明显少了”，形象的比喻，说明滁城路网分布不合理，道路功能不健全。比如，因受客观条件制约，老城区南北走向道路数量不足，且不少还是断头路；甚至于，定远路和紫薇路没有非机动车道，“非”“机”混行，交通安全隐患暂且不说，还极大降低通行效率。
★“很明显的交通瓶颈”
与之相反的是，新城区道路充裕，且相对宽阔合理。以清流路南北为界，此处是一道很明显的交通瓶颈。车辆由北向南开出，基本上可以告别堵车；自南朝北进入，则极有可能陷入不畅。
★“潮汐式的人口迁移”
城市向南发展，大量企事业机关单位随之南移，住宅区和商业区仍然留在老城区，逐渐呈现“新城区上班，老城区住家”的新格局。因此，早上，车流量集中往南迁移；晚上，众人又驱车乘车扎堆返回老城区。
★“骤增的汽车保有量”
老城区道路数量没增加多少，比例明显失调的是，汽车保有量却急剧飙升。“10年前，滁城汽车保有量仅仅大约4000辆，而现在，这个数字是5万，增长了10倍还多”。私家车使用起来确实方便，但汽车的一大缺点，就是十分浪费空间，可数量又在不断增加，导致现有道路无法负荷，从而造成堵塞。
★“良莠不齐的司机素质”
绝大多数的驾驶员，都能严格遵守交通秩序。然而，极少数市民似乎文明素养欠缺，闯红灯、强插队、随意调头、轧黄线、逆向行驶等等不文明驾车行为屡屡出现，牵一发而动全身，往往一台车辆出现阻滞，就会导致整条道路陷入拥堵。
★“欠协调的路桥建设”
“南北走向的3条主干道，无可奈何地被‘并’成一条道路，能不堵吗？”最近堵路的直接原因，其实是因施工造成的西涧路和丰乐大道的同时封闭。西涧路自来水厂附近路段的封闭施工，丰乐大道因古胜桥的修建而封闭，导致通过西涧路和丰乐大道的北上车辆，全部经由明光路向东汇集到南谯北路。
★“个别路段拥堵痼疾”
无论新老城区，在中小学校和菜市场门前路段，往往出现周期性的交通拥堵，这与学校的上下学时间和市民的作息规律有关。学校门前堵路，多在放学时间；菜市场门前拥堵，常出现在早晚。
