翻开安徽省与江苏省的版图，一条400公里长的沿苏经济带让滁州与江苏紧密地联系在了一起，从而使滁州在更高层次上参与了长三角的区域分工。近日，记者一路走访滁州市沿苏经济带相关市区县及乡镇、企业时发现，滁州市正通过发挥不同城市的比较优势，形成合理的分工格局，在多方合作中实现各方利益，在合作共赢中提升区域的整体竞争力。
“优先发展大交通，积极培育大产业，全力构建大平台，加快推进与江苏相邻地区联动发展、融合发展和经济社会一体化进程。”滁州市委书记江山在接受本报记者采访时表示，该市正努力把沿苏经济带建成引领冲刺全省第一方阵的增长带、美好安徽第一印象的形象带、深度融入长三角的合作带。
联动发展：
大交通撑起大产业
在区域一体化建设进程中，交通运输对区域经济的产业结构、经济空间结构及区域市场产生的影响是显而易见的，建设沿苏经济带必须坚持交通先行。
建设大通道、改善微循环，加快建设铁路、公路、水运、航空有效衔接、方便快捷的立体交通网络，滁州正加快推进南京“半小时生活通勤”交通设施建设，建设一体化交通枢纽区。随着滁宁城际轨道工程、合滁宁城际轨道工程、宁天城际轨道工程的启动建设，以及滁宁快速通道、104国道、合宁高速等干线和一批沿边省、县道的改扩建工程的加速实施，南京、扬州、淮安等地已近在咫尺，无缝对接的交通网络正构筑起一条产业联动发展的快速通道。
“围绕南京做文章，定南京报、看南京台、就南京医、上南京学、招南京商、引南京智，全方位融入南京，发南京财。”来安县委书记金维加表示，沿苏经济带就是要打破行政区划，融入行政区域。目前，该县汊河新区已经与南京实现了电话区号的统一，甚至连南京的602路公交车也已经开到了家门口。
实际上，建设沿苏经济带不仅是滁州单向地沾江苏的光，同时也是江苏省加快发展的现实需要。南谯区委书记杨德义感慨道：“过去是剃头挑子一头热，南京不够重视。这两年不同了，随着发展步伐的加快，南京也对我们刮目相看了。”
便捷地交通引来的是南京等长三角地区的产业转移。2010年，南京浦镇科技实业有限公司落户在来安县汊河新区，便捷地人流与物流以及低廉地生产成本让公司负责人感慨这里比南京有更多的发展优势。距南京新街口28公里、距南京长江大桥仅18公里，作为我省距离外省省会最近的城镇，汊河在产业梯度转移进程中，以南京为依托面向长三角，为轨道交通装备和商贸物流两大主导产业带来了勃勃生机。
融合发展：
错位布局特色产业
经过多年发展的积累，江苏已经形成规模较大、层次较高、个性鲜明的众多特色产业。如果与江苏同质化竞争，滁州毫无竞争力可言。为此，滁州选择的路径是———产业互补，错位发展。
“全椒县与江苏省尤其是南京市地缘相近、山水相依、人文相亲，交往密切、资源互补。长期以来，我们立足打造南京的‘米袋子’、‘菜园子’、‘后花园’、‘新家园’。”在全椒县委书记盛必龙看来，全椒与江苏地区建立的是稳定、高效的区域合作和产业链接关系。
天长市铜城镇是我省光电缆产业集群专业镇，徽宁集团是该镇一家从事电线电缆、特种电缆设计开发、生产和服务于一体的高新技术企业。在当前普通电缆附加值越来越低的形势下，徽宁集团在2期建设中新上一条生产线，成为国内为数不多的几家、安徽唯一一家生产油田专业电缆制造商。依托独特的区位优势，公司产品通过南京销往全国各地。
天长市委副书记朱大纲告诉记者，在滁州市沿苏经济带建设中，天长市共有十个镇拿出五年行动计划，镇域经济正全面开花，“人人有事做，户户无闲人，个个是老板”正成为天长市全民创业的真实写照。
立足区位优势和产业基础，促进产业规模化、集群化、集聚化，滁州市每个重点镇都将高标准规划建设工业集中区，集中力量主攻一个产业集群，沿苏经济带正加快建设成为现代产业集聚区。
2015年，沿苏经济带总量将突破1000亿元；到2017年，沿苏经济带将建成2个千亿级园区，形成家电、电子、汽车及零部件、新能源、新材料等一批有竞争力的产业集群；2020年，沿苏经济带将成为连接南京都市圈和合肥经济圈、淮河经济带，带动区域协调发展的城镇密集带和产业集聚带。
