经过船厂工人近一个星期的连续施工，近日，“皖全椒货0159号”在安徽龙港船舶制造有限公司内顺利完成拆解，此举标志着我市首艘内河小吨位船舶拆解完工。据测算，拆解一艘政策内船舶，可获补贴十余万元。
首艘内河小吨位船舶 完成拆解
“皖全椒货0159号建成于1999年2月1日，是一艘干货船，总吨位为169吨。”市船型办一负责人这样告诉记者，“2014年12月份，我市正式受理内河船型标准化改造申请后，全椒县荣华水上运输有限公司及时向当地港航管理部门提出拆解申请。随后，全椒县港航管理处、市船型办等严格按照相关规定及程序对目标船进行审核、上报。待补贴资金核准后，今年1月初，该船在市船型办工作人员的现场监督下开始拆解。”据悉，为杜绝假拆、船证不符等违规现象的发生，拆解期间，市船型办工作人员先后多次赶赴定点船厂，现场核对目标船主要机电设备（如主机、发电机、舵机等）的型号、类别、船厂编号等，并对拆解过程进行监督拍照，最终按要求顺利完成了拆解。
据统计，截至目前，我市共有符合补贴条件的登记营运船舶540余艘，其中，老旧运输船舶40余艘、单壳油船1艘、200总吨以下通过京杭运河过闸小吨位船舶300余艘，加装生活污水装置改造船舶200余艘。根据工作安排，年底前，所有政策内船舶均应完成“升级换代”。
拆解一艘船 可获补贴十余万元
内河船型标准化是党和政府一项重要战略举措，但在具体执行中，目标船及其所有人（经营人）配不配合是实施的关键。日前，记者实地采访了一名申请拆解的目标船经营人汪家俊。据测算，他所经营的“皖凤阳货0102号”拆解后可获得
十二三万元的财政补贴，以及八九万元的废旧物资处理费。
据介绍，汪家俊是江苏泗洪人，现年43岁，2005年，他花三十六七万元购买了凤阳货0102，总吨位为143吨。“刚刚购买时，该船的承载力还可以，但随着内河水运业的快速发展，其载重优势逐渐降低。”汪师傅告诉记者，“近年来，随着孩子的逐渐长大，五六万元的营运收入已越来越不能满足家庭开支需求。”为此，听说我市将开展内河船型标准化工作的消息后，他及时向凤阳县港航管理处递交了拆解申请。据了解，由于汪师傅的船是京杭运河过闸小吨位船舶且船龄已达15年，经测算，他可以获得十二三万元的财政补贴。此外，根据我市内河船型标准化工作实施方案，拆解后的老旧船体依然属于目标船所有人（经营人），此举意味着，他还可以获得八九万元的废旧物资处理费。
船舶拆解
“皖全椒货0159号”拆解现场。林莉 摄
